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車勢創辦人:為何我擁抱創新卻沒有擁抱UBER

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車勢創辦人:為何我擁抱創新卻沒有擁抱UBER
我愛UBER但不代表它是對的

今天接受了國際知名媒體《英國廣播公司BBC》的訪問,有關對於UBER以及數位政策平台(例如vTaiwan)的看法。訪問時間因為有限,只能陳述一些過去看到的內容,他們有說多數人都是贊同UBER,只有我有不同的聲音,但我想補充以下「沒講到的個人看法」。

我身為網路平台的創業家(車勢汽車網 www.carce.cc ),尤其又和汽車領域相關,理應我超愛UBER!但我和絕大多數人不一樣,我其實是不認同UBER的做法,我是希望UBER合法地留在台灣,但希望UBER配合我國法規,而不是我們法律一直配合UBER修改。

人民期望UBER留在台灣這很正常,絕大多數人都支持UBER多於計程車業,畢竟乾淨的車、便宜的費率、年輕的駕駛。

 

那我為何會比較偏向支持計程車業?

 

1、計程車司機的收入好嗎?
如果你覺得空服員罷工、機師罷工該被支持,你該回頭看看計程車司機。2017年政府數據,全職司機平均月收入約46,000元,營業支出20,000元,淨收入26,000元。但平均每天駕駛高達10小時,僅月休四天,換算每小時淨收入時薪只有104元

我國勞基法最低時薪是150元!這些司機的(淨收入)時薪遠遠低於一般的打工族。

 

2、誰想當全職計程車司機?
如果收入低,為何要當計程車司機?很抱歉,這些人有什麼選項。我國計程車司機平均年齡是52歲,全台幾乎沒有任何職業的平均年齡,會高於計程車司機。這些人很難找到工作,每小時淨收入104元,像我每天開個3小時的車我就覺得體力消耗很大,他們平均50-60歲,這已經是我們爸媽的年齡了,每天開十小時,一個月只休四天!他們健康長期下來都累積很多狀況!

 

3、工作權誰來保護?
臉書就是一個同溫層,都是流傳相同的聲音,計程車司機都是50歲以上沒再用臉書,臉書很少有支持計程車司機的聲音。當大家說,UBER乾淨、UBER便宜,就剝奪了計程車司機的工作。我聽過很多臉書朋友去支援空姐罷工、機師罷工,我沒聽過朋友去支援計程車司機罷工。今年四月新聞,計程車司機近一年自殺了九位,畢竟計程車司機的經濟與健康能力,都比一般人來的不理想。UBER司機普遍都有其他工作,年紀都年輕非常多。我不認同政府給了計程車司機一些補助與優惠,例如近期的購車補助,但我認為計程車的合法工作權益需要被保障。

 

4、你愛UBER但不等於UBER是對的
根據法規計程車司機是不能自行調整費率,因為政府保障民眾的權益,認為交通運輸是大眾事業需要被保護。UBER因為有大量的投資人錢可以燒,因此可以削價競爭,定價故意比計程車業低。那麼計程車業為何要守法不得去改變費率?

UBER結合汽車租賃業,去搶攻計程車業的市場,造成2018年汽車租賃產業營業額大漲。那麼計程車業可否反過來也去進軍汽車租賃業?為何計程車業要守法?

 

5、台灣需要那麼多的計程車嗎?
2017年台灣計程車每天空車時數3.1小時,每天每台空車里程數41.1公里,空車就是浪費,但也是不得已,沒生意就只能一直繞來繞去。台灣有8.7萬輛計程車,台北市登記2.8萬輛,以台北市面積來算,平均每一平方公里就有104台計程車,數量多到驚人,全世界沒幾個城市的計程車密度比台北市高。這還沒有算UBER進去喔!

 

6、UBER為何不配合政府?
非常多人在罵政府,包含我身邊一堆創業家,認為政府在阻止創新,但全世界反對UBER的力道依舊很強,不是只有台灣,各國都有原因。政府一直有在改革,也推出多元計程車方案。大家應該反過來思考,為何UBER不願意成立計程車行?資本額只要500萬就可以了,UBER有自己的計程車行不就一切解決了嗎?

 

7、UBER不和你說的真相
UBER只要花500萬元的資本額,再走一些程序,就可以立即合法,但它不要,理由如下:

(1)無法自訂費率搶生意:台北市不論你搭55688還是大都會車隊,大家比的是司機態度與車的舒適度,因為費率一定一樣。但UBER變為計程車業,就無法低價搶生意。

(2)會被逃單會產生巨大虧損:UBER每筆單和司機抽取25%-30%,前提是「民眾刷信用卡,錢先進到UBER戶頭,UBER再給司機」。但如果UBER變成計程車業,多數民眾是支付現金,變成錢被司機收去了,UBER要和司機收取佣金是非常困難的,司機可以有各式各樣的理由不給、延遲或是少報車資給UBER!UBER低價搶生意就已經虧損連連了,萬一還收不到佣金,那可能營業不下去了。

(3)成本拉高:根據法規計程車要替乘客投保150萬元以上旅客責任險,以及成立車行後面臨繳稅的問題。

 

8、Uber對自己司機又真的好嗎?
我前面提到,全台一個全職的計程車司機,平均淨利潤時薪只有104元。UBER因為在台只跑主要城市,雖然殺價競爭,加上每筆單還要抽25%-30%,但UBER司機收入不會難看,只是他們多數人是兼職,賺點外快,所以沒計較能賺多賺少。我們看國外的例子:舊金山的法定最低工資是每小時15元美金,但是舊金山 Uber 駕駛平均時薪只有9元美金,而且沒有健保休假和福利。因為他們是零工而非員工,所以不受勞工法約束。紐約計程車駕駛,每小時是15 元,而且享有健保、休假及所有該有的福利。

 

9、我希望UBER用合法方式留下
UBER的創新替台灣帶來進步,尤其應用資訊科技與大數據能替交通與用車帶來貢獻。但UBER需要適應台灣的法律,再循序漸進地讓政府修法,而不是一直利用大量民意與花錢找媒體來讓政府配合UBER想要的遊戲規則。

 

本文作者為車勢汽車網創辦人大保

 

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